人：人，是道路交通系統(tǒng)總唯一的自主變量，與其他三個(gè)變量相比，只有人是具備主動(dòng)接受其余三要素的信息并做出有意識(shí)的決策處理，但運(yùn)行狀態(tài)會(huì)受到自身感知能力、環(huán)境、道路條件的制約。
       東莞監(jiān)控安裝表示針對(duì)行人運(yùn)動(dòng)的低速、易受影響的特征，?？低晱膰?guó)省道與村道、行人過街橫道等事故易發(fā)場(chǎng)景進(jìn)行分析與研究，形成穩(wěn)定而長(zhǎng)效的主動(dòng)式行人安全預(yù)警方案。
       主支路道路安全預(yù)警系統(tǒng)：通過雷達(dá)與視頻傳感器的一體化集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)支路車輛、非機(jī)動(dòng)車、行人的超視距全目標(biāo)類型識(shí)別，并通過無線網(wǎng)橋聯(lián)動(dòng)LED顯示屏警示車輛減速避讓。
       應(yīng)用價(jià)值：系統(tǒng)可通過東莞監(jiān)控系統(tǒng)智能視頻與毫米波雷達(dá)雙模融合技術(shù)，綜合應(yīng)用雷達(dá)的廣域特性與視頻的高精度多特征目標(biāo)識(shí)別并配合路側(cè)誘導(dǎo)或車內(nèi)終端對(duì)駕駛員進(jìn)行精準(zhǔn)提，實(shí)現(xiàn)人車沖突的有效分離，減少交通事故的發(fā)生。
       行人／非機(jī)動(dòng)車過街安全預(yù)警方案：通過熱成像相機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)行人／非機(jī)動(dòng)車全天候的精準(zhǔn)識(shí)別，并通過熱成像相機(jī)輸出報(bào)警型號(hào)，聯(lián)動(dòng)道釘燈閃爍，起到提示司機(jī)注意行人的作用。

       應(yīng)用價(jià)值：系統(tǒng)可通過熱成像相機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)行人的全天候精準(zhǔn)識(shí)別并給過往車輛進(jìn)行有效的視線引導(dǎo)，可綜合應(yīng)用于人行橫道、場(chǎng)站出口等人車無序混行場(chǎng)景，有效減少因人車軌跡沖突而發(fā)生的交通事故。
       車：“車”是系統(tǒng)中唯一的因變量，可以通過人的操控去控制和改變車輛的運(yùn)行狀態(tài)。其主要特征是高速、極易受到其余要素的影響。
       針對(duì)車輛速度快、出行半徑大且易受其他要素影響的特征，海康威視主要從其影響因素著手，從其速度、溫度、超限、車間距、視野盲區(qū)等幾個(gè)方面進(jìn)行探索，形成以行車超溫預(yù)警系統(tǒng)、行車超速預(yù)警系統(tǒng)、行車超限預(yù)警、跟車過近預(yù)警、會(huì)車視野盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)為內(nèi)容的一整套行車預(yù)警解決方案體系。
       行車超溫預(yù)警系統(tǒng)：通過卡口抓拍攝像機(jī)聯(lián)動(dòng)熱成像抓拍攝像機(jī)進(jìn)行車輛溫度的檢測(cè)與車輛溫度和車牌的關(guān)聯(lián)，從而精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)每輛車車溫的檢測(cè)并可將關(guān)聯(lián)后車輛信息傳輸至平臺(tái)，由平臺(tái)端聯(lián)動(dòng)情報(bào)板、聲光報(bào)警器、廣播等設(shè)備實(shí)現(xiàn)多級(jí)溫度預(yù)警功能。
       應(yīng)用價(jià)值：系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車輛的車頭、車廂、底盤、輪胎等各個(gè)部位進(jìn)行不停車檢測(cè)，并可根據(jù)車輛部件的不同溫度關(guān)聯(lián)不同級(jí)別的溫度預(yù)警策略，可有效防治公路長(zhǎng)大下坡路段車輛剎車片過熱導(dǎo)致車輛失控，長(zhǎng)隧道、高溫干燥地區(qū)車輛自燃等交通事故。
       行車超速預(yù)警系統(tǒng)：通過雷達(dá)與視頻的數(shù)據(jù)深度融合，實(shí)現(xiàn)車輛速度的檢測(cè)與車輛速度和車牌的關(guān)聯(lián)，從而精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)每輛車測(cè)速檢測(cè)并可將關(guān)聯(lián)后車輛信息傳輸至led情報(bào)板進(jìn)行播放。
       應(yīng)用價(jià)值：可指引車輛在事故多發(fā)路段超過規(guī)定限速度時(shí)進(jìn)行減速動(dòng)作，降低了車輛因速度過高而導(dǎo)致操作失效或與其他車輛碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，可有效降低了事故多發(fā)路段的事故發(fā)生率。
       行車超限預(yù)警系統(tǒng)：以石英傳感器、激光檢測(cè)單元為核心計(jì)量元件，自動(dòng)獲取車輛重量數(shù)據(jù)和輪廓數(shù)據(jù)。同時(shí)，系統(tǒng)耦合稱重控制器、激光建模單元、抓拍單元、信息發(fā)布顯示屏等設(shè)備，將數(shù)據(jù)信息與目標(biāo)車輛進(jìn)行關(guān)聯(lián)匹配，最終達(dá)到高速人口、隧道人口、過橋涵洞等特殊場(chǎng)景的提前勸離預(yù)警。
       應(yīng)用價(jià)值：減少車輛因超負(fù)荷行駛，導(dǎo)致其制動(dòng)和安全性能明顯下降，致使爆胎、剎車失靈、轉(zhuǎn)向器輕飄抖動(dòng)、鋼板彈簧折斷、半軸斷裂等車輛問題，有效地減少道路交通安全事故的隱患。
       車輛跟車過近預(yù)警系統(tǒng)：通過雷達(dá)判斷后車當(dāng)前行駛速度，并根據(jù)行駛速度以及后車與前車的距離來判斷是否跟車過近。如果跟車過近，則會(huì)聯(lián)動(dòng)抓拍后車的車輛信息并通過路側(cè)誘導(dǎo)屏進(jìn)行警示。
       應(yīng)用價(jià)值：系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)過往前后車輛車間距的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并通過交通誘導(dǎo)屏通過提供精準(zhǔn)車輛特征信息警示后車與前車保持安全車距，減少道路交安全隱患。
       會(huì)車視野盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)：通過雷達(dá)與視頻傳感器的一體化集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)急彎兩側(cè)的車輛、非機(jī)動(dòng)車、行人的超視距全目標(biāo)類型識(shí)別，并通過無線網(wǎng)橋聯(lián)動(dòng)對(duì)向LED顯示屏警示車輛減速避讓。
       應(yīng)用價(jià)值：系統(tǒng)可通過智能視頻與毫米波雷達(dá)雙模融合技術(shù)，可聯(lián)動(dòng)路側(cè)誘導(dǎo)或車內(nèi)終端對(duì)駕駛員進(jìn)行精準(zhǔn)提醒。突破了駕駛員的感知限界，使彎道兩側(cè)的駕駛員事先知曉對(duì)向車輛的行駛，以便其可以進(jìn)行合理的避讓動(dòng)作，減少因急彎視野肓區(qū)造成的會(huì)車碰撞事故。
       路：“路”是系統(tǒng)中相對(duì)不可控的客觀變量，是人與車運(yùn)動(dòng)的主要承載者，其可以對(duì)人、車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行一定的限制，其動(dòng)態(tài)改變的速率也相對(duì)較慢。
       因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)范圍廣、動(dòng)態(tài)改變緩慢的特征，所以路面破損變得難以定位與修復(fù)，更易因裂縫、波浪以及麻面等各類路面損壞導(dǎo)致車輛駕駛的失控，從而導(dǎo)致交通事故。所以?？低曇月访嫫茡p為點(diǎn)切人道路的事故風(fēng)險(xiǎn)防控體系，力求通過對(duì)裂縫的快速識(shí)別與定位減少交通事故的產(chǎn)生。