城市公交一卡通跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)的有無區(qū)域交換中心的對等模式、無區(qū)域交換中心的從屬模式、區(qū)域交換中心模式等幾種模式?！　?/p>

　　首先，是無區(qū)域交換中心的對等模式。

　　無區(qū)域交換中心對等模式屬兩兩互聯(lián)的模式，每節(jié)點(diǎn)的交通卡清算中心的作用都是相同的。在處理交通卡消費(fèi)交易時，首先根據(jù)城市代碼區(qū)分交通卡的發(fā)卡方，若發(fā)卡方屬于本城市，則在本城市處理。而如果發(fā)卡方不屬于本城市，則將該類交易按城市代碼分類并另行存放，當(dāng)所有交易處理完成后，然后根據(jù)城市代碼將異地交通卡消費(fèi)交易批量發(fā)送到對應(yīng)的發(fā)卡方交通卡清算中心，交由發(fā)卡方交通卡清算中心處理。

　　節(jié)點(diǎn)之間的對帳以發(fā)卡方處理結(jié)果為準(zhǔn)，但受理方可以在第二天對可疑帳務(wù)提出調(diào)整，對帳結(jié)束后，每個節(jié)點(diǎn)對應(yīng)收應(yīng)付款進(jìn)行軋差，由付款方通知結(jié)算銀行劃帳。

　　由于該模式連接方式復(fù)雜，對帳和資金劃撥也較繁瑣，所以只適用于小范圍的跨地區(qū)聯(lián)網(wǎng)。

　　其次，是無區(qū)域交換中心的從屬模式。

　　無區(qū)域交換中心的從屬模式種類較多，本小節(jié)著重論述主節(jié)點(diǎn)發(fā)卡的從屬模式，該模式如圖五所示，根據(jù)業(yè)務(wù)處理方式，可將該模式分為兩種，一種是由主節(jié)點(diǎn)發(fā)卡，次節(jié)點(diǎn)不建立卡帳戶只作為主節(jié)點(diǎn)的一個行業(yè)中心接入，另一種是由主節(jié)點(diǎn)發(fā)卡，次節(jié)點(diǎn)從主節(jié)點(diǎn)處接收卡帳戶信息并建立卡帳戶，從而作為交通卡清算中心接入。

　　第一種模式的業(yè)務(wù)處理類似于高速公路管理結(jié)算中心接入，前提是次節(jié)點(diǎn)的讀卡機(jī)具能識別主節(jié)點(diǎn)發(fā)放的交通卡。第二種模式的業(yè)務(wù)處理類似于區(qū)域交換中心模式的業(yè)務(wù)處理。

　　主節(jié)點(diǎn)發(fā)卡的從屬模式的優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)方法簡單、次節(jié)點(diǎn)不需發(fā)卡，所以比較適合大城市連接小城市的跨地區(qū)聯(lián)網(wǎng)，如上海交通卡清算中心與無錫、蘇州聯(lián)網(wǎng)就可采用該種模式。

　　此外，區(qū)域交換中心模式是公交一卡通跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)的常用方法之第三種模式。

　　區(qū)域交換中心模式參與聯(lián)網(wǎng)的各城市交通卡清算中心相互獨(dú)立，它們只與區(qū)域交換中心連接，由區(qū)域交換中心負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)發(fā)和清算交通卡跨地區(qū)業(yè)務(wù)。

　　每個交通清算中心在處理交通卡消費(fèi)交易時，根據(jù)城市代碼區(qū)分交通卡的發(fā)卡方，如果發(fā)卡方屬于本城市，則在本城市處理，如果發(fā)卡方不屬于本城市，則將該類交易另行存放，當(dāng)所有交易處理完成后，然后將異地交通卡消費(fèi)交易批量發(fā)送到區(qū)域交換中心，由區(qū)域交換中心根據(jù)城市代碼將該類交易轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)的發(fā)卡方交通卡清算中心。

交通卡清算中心每天與區(qū)域交換中心對帳，對帳以發(fā)卡方處理結(jié)果為準(zhǔn)，但受理方可以在第二天對可疑帳務(wù)提出調(diào)整，對帳結(jié)束后，區(qū)域交換中心對每個交通卡清算中心的應(yīng)收應(yīng)付款進(jìn)行軋差然后通知結(jié)算銀行劃帳。

　　該模式結(jié)構(gòu)清晰，連接簡單，對帳和資金劃撥方便，適用于所有城市公共交通一卡通系統(tǒng)的互聯(lián)。

　　增值服務(wù)是趨勢

　　公共交通一卡通的普及使用，使得原來需要手工收集的公共交通管理、使用方面的信息實(shí)現(xiàn)了電子化，電子化數(shù)據(jù)與手工數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)相比，在數(shù)據(jù)采集的方便性、準(zhǔn)確性，以及數(shù)據(jù)深度開發(fā)和利用上，有著明顯的優(yōu)勢。

　　城市交通一卡通系統(tǒng)在運(yùn)營過程中積累了大量的公共交通設(shè)施的使用信息、客戶信息和其他相關(guān)信息，這些與其他領(lǐng)域的信息相結(jié)合，如國家的經(jīng)濟(jì)政策、政府的城市整體規(guī)劃、城市人口的統(tǒng)計(jì)信息等，形成了豐富的交通信息資源的寶藏，為深層次、多角度的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘，以及利用數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)開發(fā)信息增值服務(wù)產(chǎn)品打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對管理決策起到輔助的支持作用，提高交通系統(tǒng)內(nèi)各行業(yè)的獲利能力。

　　信息增值服務(wù)產(chǎn)品從分析層次上可以分為當(dāng)前情況分析和發(fā)展趨勢分析兩個部分，包括時段交通情況、行業(yè)發(fā)展情況和趨勢預(yù)測等。信息增值服務(wù)產(chǎn)品的服務(wù)對象包括政府部門、負(fù)責(zé)公共交通規(guī)劃的政府管理部門、交通領(lǐng)域的商業(yè)機(jī)構(gòu)、相關(guān)的零售服務(wù)機(jī)構(gòu)和金融機(jī)構(gòu)。

　　它為政府部門在宏觀角度上為整體交通發(fā)展規(guī)劃提供信息依據(jù)，為交通管理部門提供按時間段劃分、按區(qū)域劃分的交通流量、流向和分布情況，為管理部門了解和調(diào)整交通工具和線路設(shè)置，進(jìn)行公共交通的規(guī)劃提供信息依據(jù)，例如當(dāng)交通管理部門需要增加新的交通線路或者工具，利用公共交通一卡通系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)，就可以對這條線路或者交通工具未來的使用情況、投資回報(bào)等信息做出分析，比較采用不同的交通工具優(yōu)勢和缺點(diǎn)，幫助決策的做出;同時，交通領(lǐng)域內(nèi)的其他商業(yè)機(jī)構(gòu)也可以從面向他們的需求的數(shù)據(jù)分析結(jié)果尋找商業(yè)機(jī)會。