城市交通信息化建設(shè)一直都是城市交通建設(shè)和管理部門(mén)密切關(guān)注的工作重點(diǎn)。在交通管理領(lǐng)域已經(jīng)建設(shè)成功了幾十個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，包括交通管理基礎(chǔ)信息系統(tǒng)、交通管理地理信息系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)、智能卡口系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)和交通信號(hào)誘導(dǎo)系統(tǒng)等等，為交通管理作出了巨大的貢獻(xiàn)。

        以下主要從共用信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)、數(shù)據(jù)融合技術(shù)、數(shù)據(jù)安全技術(shù)、交通信息通信方式與交通信息發(fā)布技術(shù)等五個(gè)方面闡述共用信息平臺(tái)的關(guān)鍵理論與技術(shù)。

第一、數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)

          先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其功能需求強(qiáng)大的信息支持，因而有必要對(duì)作為信息載體的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。目前數(shù)據(jù)庫(kù)管理中主要存在一些問(wèn)題：交通信息不能達(dá)到最大程度的共享、數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)困難以及數(shù)據(jù)庫(kù)可擴(kuò)展性差。

        基于目前的ITS建設(shè)與信息服務(wù)的現(xiàn)狀和需求，平臺(tái)對(duì)信息的整合應(yīng)該是強(qiáng)調(diào)一種“基于協(xié)作”的整合，為了實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，我們利用分布式數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)組建共用信息平臺(tái)的分布是數(shù)據(jù)庫(kù)。

       分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)是符合共用信息平臺(tái)的管理思想和管理方式的，是由共用信息平臺(tái)和城市交通共用信息監(jiān)控平臺(tái)的特點(diǎn)決定的，其特點(diǎn)是信息采集和城市交通共用信息監(jiān)控平臺(tái)用戶(hù)地域上分散，而管理上分散而邏輯上集中的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，是用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將地理位置分散而管理和控制上需要不同程度集中的各個(gè)邏輯單位連接起來(lái)，共同組成了一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。分布式數(shù)據(jù)庫(kù)具有物理分布性，邏輯整體性，站點(diǎn)自制性，數(shù)據(jù)獨(dú)立性，控制機(jī)制集中于自治相結(jié)合，事物管理分布性的特點(diǎn)；同時(shí)擁有提高數(shù)據(jù)的可靠性和可用性，提高數(shù)據(jù)的訪(fǎng)問(wèn)效率，降低數(shù)據(jù)的通行費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)共用信息平臺(tái)站點(diǎn)的良好自制性，數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)的靈活性和擴(kuò)展性等優(yōu)點(diǎn)，而且能夠滿(mǎn)足共用信息平臺(tái)的分布式管理和控制的要求，滿(mǎn)足共用信息平臺(tái)各站點(diǎn)有自己的控制、管理和使用信息策略的要求。

第二、數(shù)據(jù)融合技術(shù)

      數(shù)據(jù)融合，是指多傳感器的數(shù)據(jù)在一定準(zhǔn)則下加以自動(dòng)分析、綜合以完成說(shuō)需的決策和評(píng)估而進(jìn)行的信息處理過(guò)程。信息融合技術(shù)是協(xié)同利用多源信息，以獲得對(duì)同一事物或目標(biāo)更為客觀、更為本質(zhì)認(rèn)識(shí)的信息綜合技術(shù)。信息融合通過(guò)對(duì)各類(lèi)數(shù)據(jù)的綜合處理，可以得到比任何單個(gè)數(shù)據(jù)源更全面、更準(zhǔn)確的交通流狀況信息。

       城市交通共用信息監(jiān)控平臺(tái)中的信息融合包括信息融合的像素級(jí)、特征級(jí)和決策級(jí)。其中像素級(jí)和特征級(jí)融合處理的是地面交通信息和部分空間信息，輸出的是對(duì)城市交通狀態(tài)的部分描述，如狀態(tài)向量、特征和屬性等；決策級(jí)信息融合屬于高層處理，處理的數(shù)據(jù)包括地面交通信息、全部的空間信息、氣象等其他交通相關(guān)的信息以及交通領(lǐng)域?qū)＜业闹R(shí)等，輸出的抽象的結(jié)果，如對(duì)交通系統(tǒng)的狀態(tài)、交通系統(tǒng)整體性能評(píng)價(jià)以及對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的預(yù)測(cè)等，支持城市交通指揮決策系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

第三、數(shù)據(jù)安全技術(shù)

        數(shù)據(jù)加密技術(shù)是最基本的安全技術(shù)，被譽(yù)為信息安全的核心。它通過(guò)變換和置換等各種方法將被保護(hù)信息置換成密文，然后再進(jìn)行信息的存儲(chǔ)或傳輸，即使加密信息在存儲(chǔ)或信息傳輸過(guò)程中為非授權(quán)人員獲得，也可以保證這些信息不為其認(rèn)知，從而達(dá)到保護(hù)信息的目的。該方法的保密性直接取決于所采用的密碼算法和秘鑰長(zhǎng)度。

       根據(jù)秘鑰類(lèi)型不同可以將現(xiàn)代密碼技術(shù)分為兩類(lèi)：對(duì)稱(chēng)加密算法和非對(duì)稱(chēng)加密算法。對(duì)稱(chēng)加密算法和非對(duì)稱(chēng)加密算法可以分別應(yīng)用于書(shū)記加密、身份認(rèn)證和數(shù)據(jù)安全傳輸。

第四、交通信息通信方式

        通信系統(tǒng)是城市交通共用信息監(jiān)控平臺(tái)和其他子系統(tǒng)進(jìn)行信息交換的媒介。城市交通共用信息監(jiān)控平臺(tái)與信息采集系統(tǒng)和信息發(fā)布系統(tǒng)進(jìn)行信息的傳輸，以便及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，更好的滿(mǎn)足不同系統(tǒng)的不同要求。為了實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的各項(xiàng)功能，共用信息平臺(tái)的通信系統(tǒng)必須可靠性高、覆蓋區(qū)域廣、傳輸速率高及安全性高。

        有線(xiàn)通信方式

       有線(xiàn)通信方式適用于為城市交通共用信息監(jiān)控平臺(tái)的固定用戶(hù)提供服務(wù)，如交通管理部門(mén)。有線(xiàn)通信方式主要有電話(huà)、X.25分組交換網(wǎng)、DDN數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)、基于幀中繼的ADSL、光纖分布式數(shù)據(jù)接口和異步傳輸模式技術(shù)。

        無(wú)線(xiàn)通信方式

        近幾年來(lái)，無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)在我國(guó)發(fā)展很快，并且具有廣闊的應(yīng)用前景。由于移動(dòng)用戶(hù)是信息平臺(tái)的主要服務(wù)對(duì)象，無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)將是城市交通共用信息監(jiān)控平臺(tái)信息傳輸?shù)闹饕绞?。適用于信息平臺(tái)的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)主要有無(wú)線(xiàn)電廣播、蜂窩網(wǎng)、蜂窩數(shù)字分組數(shù)據(jù)網(wǎng)、碼分多址蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)、通用分組無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)、專(zhuān)用短程通信和衛(wèi)星通信。

         與無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)相比，有線(xiàn)通信技術(shù)在技術(shù)上更成熟、可靠，傳輸效率較高，通信成本也相對(duì)低廉，適合于大量的數(shù)據(jù)傳輸；無(wú)線(xiàn)通信方式是平臺(tái)用戶(hù)的主要傳輸方式，具體應(yīng)用應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇。

第五、交通信息發(fā)布技術(shù)

          信息發(fā)布是城市交通共用信息監(jiān)控平臺(tái)提供的交通信息與出行者之間的直接交互界面。出行者對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，主要來(lái)源于信息發(fā)布，信息發(fā)布至關(guān)重要。主要的交通信息發(fā)布方式有互聯(lián)網(wǎng)、電話(huà)查詢(xún)、電纜電視或交互電視、交通廣播、可變情報(bào)板、車(chē)載機(jī)信息顯示板、電子站牌和PDA等。

結(jié)束語(yǔ)

         城市交通共用信息監(jiān)控平臺(tái)建設(shè)中，對(duì)信息標(biāo)準(zhǔn)化提出了要求，因此有必要規(guī)劃與建設(shè)交通信息共享平臺(tái)。共用信息平臺(tái)可以保證城市交通共用信息監(jiān)控平臺(tái)甚至ITS系統(tǒng)各部分之間的良好兼容性，有利于系統(tǒng)的整合和擴(kuò)展。在對(duì)面向城市交通共用信息監(jiān)控平臺(tái)的共用信息平臺(tái)的研究中，對(duì)共用信息平臺(tái)的關(guān)鍵理論與技術(shù)研究旨在為今后的城市交通共用信息監(jiān)控平臺(tái)搭建理論指導(dǎo)和技術(shù)支持。

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